Análisis de Análisis de Ciclo de Vida de Ciclo de Vida de autobuses urbanos autobuses urbanos Euro IV
Resumen
La normativa Euro 4 marca unos límites
de emisiones contaminantes respecto a las
emisiones de NOx y de partículas que han
obligado a los fabricantes de automóviles
y, en concreto, a los del motor térmico,
a realizar estudios del funcionamiento del
motor y del sistema de post-tratamiento
de gases de escape que han concluido en
sistemas radicalmente diferentes.
En concreto, los sistemas presentados
han sido dos: por un lado, motores
que reducen la temperatura en cámara
mediante recirculación de gases de escape
(EGR) para la disminución de los NOx e
incorporan filtro de partículas en el escape
y, por el otro lado, motores que trabajan
a altas temperaturas para reducción de
las partículas e incorporan un sistema
catalítico selectivo (SCR) para reducir los
NOx, utilizando urea.
En este trabajo se presenta un estudio
comparativo de ambos sistemas en un
autobús urbano, con el propósito de
determinar el mejor comportamiento frente
al requerimiento de energía y emisiones de
gases efecto invernadero (GEI), mediante
un Análisis de Ciclo de Vida (ACV).
Además, este estudio se completa con
un análisis comparativo para diferentes
combustibles: gasóleo, biodiésel (B100)
y una mezcla gasóleo-biodiésel al 20% (B20) (análisis del
pozo al tanque) y su impacto medioambiental en el uso
del autobús (análisis del tanque a la rueda). Para ello, se
han adquirido los datos del consumo de combustible y de
las emisiones contaminantes, mediante ensayos realizados
en ciclo de conducción real, con un equipo de medición
embarcado a bordo del autobús.
También se ha evaluado el impacto medioambiental
del proceso de fabricación y reciclado del autobús urbano
ensayado, así como, de los sistemas de post-tratamiento de
gases de escape (donde se ha considerado la producción
y reciclado de los metales preciosos que se utilizan como
catalizadores). Los datos de los requerimientos de energía
y de emisiones de GEI de los diferentes procesos que
intervienen en las etapas del ACV del autobús urbano, se han
obtenidos a través de la información de los fabricantes y de
datos procedentes de publicaciones científicas y de bases de
datos como GaBi 4 y GEMIS.
Entre los resultados más relevantes de este análisis
comparativo se ha encontrado que el ACV de la tecnología
SCR+Urea tiene un consumo de energía y generación
de emisiones de GEI mayor que el ACV de la tecnología
EGR+DPF, debido, principalmente, a la producción y
suministro del AdBlue (formada a partir de agua desionizada
y urea) que dicha tecnología requiere para su constante
tratamiento de los gases de escape; sin embargo, el autobús
que incorpora dicha tecnología, genera, en su uso, un menor
impacto medioambiental.
